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官方微信摘要 初秋九月，天漸涼，比溫度還低的，是全球造船業(yè)。國內(nèi)龍頭造船企業(yè)、上市公司"中國船舶（600150,股吧）"日前發(fā)布風(fēng)險警示，預(yù)計2012年1-9月份實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤...
初秋九月，天漸涼，比溫度還低的，是全球造船業(yè)。
國內(nèi)龍頭造船企業(yè)、上市公司"中國船舶（600150,股吧）"日前發(fā)布風(fēng)險警示，預(yù)計2012年1-9月份實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比減少80%左右。
臺州，椒江北岸，國內(nèi)船廠聚集地之一。閑置在岸邊的龍門吊一動不動，好像孤單的橙色巨人。江的不遠處，七八艘船舶停在水上，再沒有昔日起航的意氣風(fēng)發(fā)。"這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年。"海昌造船廠辦公室主任劉曉春指著遠方。
誰能想到，就在幾年前，這里還是一派繁榮氣象。"到處都是工人，龍門吊基本都沒停過。"劉曉春記得，那時的椒北一帶，夜里也是燈火通明，嘈雜的作業(yè)聲，不絕于耳。
2008年爆發(fā)的金融危機，讓繁忙江岸變得安靜。此后幾年間，行業(yè)雖有復(fù)蘇，卻始終未恢復(fù)元氣。
造船之冷
劉曉春怎么也沒想到，過去紅紅火火的造船業(yè)，竟落得如此頹敗。"60%的企業(yè)都停工了。"他告訴記者，兩年前，海昌造船廠還有1000多位工人，現(xiàn)在裁到只剩下200人。
距離海昌造船廠幾百米，是剛剛完成又一輪重組的沿海造船廠。這家成立于2006年、投資5.8億元的造船企業(yè)，早在去年就經(jīng)歷了一次重組。海昌造船董事長李欠飛曾為沿海造船重組牽線搭橋，據(jù)他透露，經(jīng)過評估，沿海造船資產(chǎn)已縮水至9000萬元，重組后，船廠主要業(yè)務(wù)將從造船轉(zhuǎn)移到拆船。
"這就像多米諾骨牌，倒下第一張，其他企業(yè)很可能受到影響。"臺州市工商局椒北工商所所長項秀德解釋，當?shù)卮瑥S貸款時，互相擔(dān)保的情況很普遍，這也意味著，如果其中一家倒閉，替它擔(dān)保的企業(yè)就要承擔(dān)連帶責(zé)任。在他看來，重組所帶來的資金，不僅能夠幫助企業(yè)延續(xù)生命，也在一定程度上降低了其負面影響。
椒北一帶船廠的蕭條，恰恰是國內(nèi)造船行業(yè)的縮影。2011年10月，年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司倒閉，一同破產(chǎn)的還有位于寧波北侖的藍天造船集團；今年5月，臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請破產(chǎn)；一個月后，國內(nèi)首家在倫敦上市的溫州船企東方集團（600811,股吧），在上市還不到一年的情況下，黯然摘牌退市……
訂單之荒
昔日風(fēng)光的造船行業(yè)，何以到了此番境地？"全球航運市場都不太好，BDI現(xiàn)在只有600多點。"萬隆船廠總經(jīng)理王華良所說的"BDI",又叫波羅的海指數(shù)。它是國際干散貨運輸市場的晴雨表，也是國際貿(mào)易火熱程度的直接反映。2008年5月，萬隆船廠成立前的兩個月，BDI指數(shù)曾以11793點站上歷史最高位；今年2月，BDI指數(shù)一度跌至651點，創(chuàng)下歷史最低值。
航運市場的持續(xù)低迷，使得船廠訂單驟減。王華良介紹，船廠唯一在建的船舶"萬隆4號"預(yù)計今年國慶下水，目前還沒有買家，如果賣不出去，就留著自己搞運輸用。另一家企業(yè)五洲船廠借助此前的"余糧",今年上半年還有7艘船的訂單，下半年就僅剩下1艘船。
困擾王華良的，還有國際海事組織2006年12月通過的涂層新標（PSPC），新標準對船舶涂層提出更高要求，這使很多條件有限的企業(yè)難以實現(xiàn)。"今年7月1日之后交付的船，都要滿足PSPC標準。"王華良透露，今年上半年，他已經(jīng)因此損失了五六個訂單。
"很多企業(yè)只能靠存量訂單維持生存，就算有新訂單，也是以國內(nèi)小噸位船舶為主。"據(jù)工商部門統(tǒng)計，椒江區(qū)共有船舶修造企業(yè)22家，2011年，6家企業(yè)沒有任何銷售收入，5家企業(yè)銷售收入比前一年下降。
疲軟的不僅僅是臺州造船業(yè)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，全國造船完工量為3549萬載重噸，同比下降7.7%;承接新船訂單量為1164萬載重噸，同比下降50.7%;7月底，手持船舶訂單量為1.2348億載重噸，同比下降29.9%,比2011年年底下降17.6%.
另外，據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，今年上半年，世界新船訂單成交量同比下降55.6%,韓國下降65.7%,日本下降34.4%.
資本之困
沒訂單是煩惱，有訂單也有無奈。以建造油船為主的海昌船廠，去年完成11艘船舶，今年正開工的有5艘，接下來還有4艘打算開工。依照目前的行情，這個成績在同行里絕對稱得上是"佼佼者",但老板李欠飛卻說，自己也有苦衷。
據(jù)他介紹，他的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15%-20%,由于經(jīng)濟形勢不好，船東有時候連這筆錢都拿不出來。
"現(xiàn)在手頭就有4張訂單，只要資金到位，馬上就可以開工。"李欠飛告訴記者，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來?？丛诶项櫩偷姆輧荷希瑥S只能先墊付資金。"有訂單也是考驗，如果資金不充裕，到嘴的"鴨子"也會飛了。"據(jù)他透露，去年交付的幾艘船，欠款就有幾千萬。
船企最擔(dān)心的，是船東棄單。今年4月，江蘇熔盛重工一艘價值7000萬-8000萬美元的海峽型船舶遭遇買家棄單，一時間，公司港股股價重挫8.67%.熔盛重工隨后回應(yīng)，已接受買方的毀約行為，并依約沒收45%價款，重新轉(zhuǎn)售后，該船為原價款的47%.
種種變數(shù)中，融資是企業(yè)的最大一道難關(guān)。由于造船屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，臺州船企大多依靠自有資金和民間集資運作。進入低迷期后，人們投資造船業(yè)的意愿大幅降低。
為規(guī)避風(fēng)險，銀行對造船業(yè)也收緊了信貸比例。"銀行從來都是錦上添花，不會雪中送炭。"劉曉春告訴記者，現(xiàn)在銀行都是"談船色變",海昌造船廠之所以能從銀行貸到1億，很大一部分原因是因為有土地和碼頭，否則，貸款幾乎是不可能完成的任務(wù)。
產(chǎn)能之剩
航運市場低迷也好，投資力度疲軟也罷，擺在造船業(yè)面前最大的挑戰(zhàn)，就是可分的"蛋糕"太有限。記者從臺州市經(jīng)濟和信息化委員會（下簡稱"臺州市經(jīng)信委"）獲悉，目前臺州全市共有船企業(yè)98家，加上相關(guān)配套企業(yè)，大大小小共有200多家。
"船廠那么多，肯定產(chǎn)能過剩。"臺州市經(jīng)信委重工行業(yè)處處長黃林育告訴記者，2003年以前，造船廠已經(jīng)有了80多家。表面看來，前后10年的數(shù)字相差不大，但產(chǎn)能結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生巨大變化10年前，企業(yè)造的都是漁船，10年后，企業(yè)造的都是運輸類船舶。
2009年，工信部曾發(fā)布警示，稱船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩1600萬噸左右。今年9月，工信部發(fā)布《2012年中國工業(yè)經(jīng)濟運行上半年報告》，其中再次提到，"國際造船市場供求嚴重失衡，產(chǎn)能過剩嚴重，預(yù)計2013年和2014年面臨的局面可能更為艱難。"
狼多肉少，同行間的激烈競爭使得新船價格不斷走低。據(jù)海昌船廠透露，同等規(guī)模的船舶，2006年能賣3.3億，到了今年，只有1.3億。與之呈相反態(tài)勢的，是逐漸上揚的成本。"工人每天的工錢在150元-220元左右。"劉曉春透露，船廠的利潤目前僅有5%,只能保本經(jīng)營。
嚴峻形勢下，小企業(yè)的日子更為艱難。據(jù)臺州市經(jīng)信委統(tǒng)計，按照產(chǎn)值3億、固定資產(chǎn)3000萬，人員3000人的標準，臺州90%以上的船廠都是中小企業(yè)。"大企業(yè)訂單多一些，倒閉的風(fēng)險也比較大。"在黃林育看來，小企業(yè)雖然接不到單子，卻更容易"熬日子".同樣是停工，小企業(yè)的損失肯定比大企業(yè)少一些，也就更容易在逆境中"扛一扛".
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