中國(guó)的整車(chē)企業(yè)，正在感受車(chē)市寒冬的陣陣“涼意”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量降幅高達(dá)11.55%。其中，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十的車(chē)企，有8家企業(yè)同比負(fù)增長(zhǎng)，5家企業(yè)跌幅超過(guò)10%。中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率連續(xù)低于40%的市場(chǎng)紅線(xiàn)。

　　在車(chē)市持續(xù)低迷的背景下，車(chē)企的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也相對(duì)慘淡。截至10月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)15家車(chē)企發(fā)布的三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度六成車(chē)企凈利下滑。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、江淮汽車(chē)、一汽夏利、一汽轎車(chē)、海馬汽車(chē)、力帆股份、小康股份、江鈴汽車(chē)等9家車(chē)企凈利下滑明顯，上汽集團(tuán)、北汽股份、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、金杯汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等6家車(chē)企實(shí)現(xiàn)凈利增長(zhǎng)。

　　其中，前三季度凈利潤(rùn)下滑最大的海馬汽車(chē)，跌幅高達(dá)660.27%。而虧損額度最高的一汽夏利，虧損10.03億元。第三季度單季度虧損最高的長(zhǎng)安汽車(chē)，單季虧損額4.46億。

　　“由于四季度市場(chǎng)基數(shù)高，未來(lái)車(chē)企利潤(rùn)持續(xù)下行的風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。”10月30日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

　　銷(xiāo)量不振導(dǎo)致虧損加劇

　　整體來(lái)看，利潤(rùn)下滑的上市車(chē)企普遍受到產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑的影響。其中，虧損大戶(hù)一汽夏利和海馬汽車(chē)虧損不斷加劇。

　　財(cái)報(bào)顯示，一汽夏利（000927.SZ）前三季度營(yíng)收9.42億元，同比下降5.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損10.03億元。一汽夏利表示，2018年公司先后推出了新的駿派A50轎車(chē)、駿派CX65跨界兩廂車(chē)，但受產(chǎn)品定位和渠道弱化的影響，新產(chǎn)品數(shù)量與公司期待的目標(biāo)尚存較大差距。今年前9個(gè)月，一汽夏利銷(xiāo)量?jī)H為1.53萬(wàn)輛，短期內(nèi)虧損的狀況難以緩解。

　　事實(shí)上，近幾年的連續(xù)虧損給一汽夏利帶來(lái)了不小壓力，一汽夏利已經(jīng)多次通過(guò)甩賣(mài)資產(chǎn)“自救”。

　　9月28日，一汽夏利將子公司一汽華利全部股權(quán)以1元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給造車(chē)新勢(shì)力拜騰汽車(chē)，但拜騰需向夏利支付8億欠款和5462萬(wàn)職工薪酬。10月29日，一汽夏利又表示正在籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓所持有天津一汽豐田汽車(chē)有限公司15%的股權(quán)。

　　一汽夏利稱(chēng)，此舉是為了繼續(xù)深化改革，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源合理配置，解決公司近年來(lái)因產(chǎn)品升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐沒(méi)有跟上市場(chǎng)快速發(fā)展變化的要求導(dǎo)致的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、企業(yè)經(jīng)營(yíng)被動(dòng)的問(wèn)題，希望能夠保證企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　另一家虧損嚴(yán)重的乘用車(chē)企業(yè)是海馬汽車(chē)（000572.SZ）。財(cái)報(bào)顯示，前三季度，海馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入42.48億元，同比減少41.13%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-4.77億元。海馬稱(chēng)，利潤(rùn)下滑的原因是因?yàn)殇N(xiāo)量嚴(yán)重下滑，今年1-9月，累計(jì)銷(xiāo)售5.6萬(wàn)輛，同比下滑43.34%。

　　對(duì)陷入業(yè)績(jī)下滑的車(chē)企而言，由于短期內(nèi)銷(xiāo)量難以回暖，今年的業(yè)績(jī)難以好轉(zhuǎn)。一汽夏利可以依靠變賣(mài)資產(chǎn)來(lái)保證企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，而對(duì)于海馬這樣的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)正變得舉步維艱。

　　車(chē)企如何“活下去”？

　　“活下去”，不僅是萬(wàn)科的吶喊，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)同樣如此。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧、上汽集團(tuán)副總裁王曉秋近期分別在公開(kāi)場(chǎng)合表示，現(xiàn)階段的目標(biāo)是思考怎么“活下去”。兩家龍頭車(chē)企喊出“活下去”，這不僅是自我警醒，更是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的警醒：寒冬已來(lái)，淘汰將至。

　　今年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為498.5億元，略有下降；但是凈利潤(rùn)出現(xiàn)跳水大跌，1-9月的凈利潤(rùn)為11.6億元，同比降幅約為80%。特別是在第三季度，單季度虧損4.46億，這是有史以來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)最糟糕的業(yè)績(jī)。

　　長(zhǎng)安方面表示，利潤(rùn)下滑主要原因是來(lái)源于合營(yíng)企業(yè)的投資收益減少。今年前9個(gè)月銷(xiāo)量為30.8萬(wàn)輛，較去年同期的57.3萬(wàn)輛下滑近一半。

　　對(duì)長(zhǎng)期依靠合資企業(yè)補(bǔ)血的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，一旦合資板塊遇到挫折，其帶來(lái)的收益相對(duì)減少，對(duì)集團(tuán)的整體營(yíng)收將帶來(lái)巨大影響。而隨著汽車(chē)股比限制政策的放開(kāi)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須依靠自主品牌求生。

　　事實(shí)上，大多數(shù)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的利潤(rùn)來(lái)源基本來(lái)自旗下的合資品牌。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)均是如此。其中，北汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的自主板塊均處于虧損狀態(tài)。上汽乘用車(chē)和廣汽乘用車(chē)的研發(fā)費(fèi)用計(jì)算在集團(tuán)的研發(fā)中，實(shí)際盈利情況不明。上汽內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，直到2018年，上汽乘用車(chē)才真正意義上實(shí)現(xiàn)盈利。

　　王曉秋表示，對(duì)于現(xiàn)階段的上汽榮威，首先考慮的是如何活下去，其次才是怎么發(fā)展。最近上市的榮威i5 5.99萬(wàn)的起售價(jià)擊穿價(jià)格底線(xiàn)，正是其對(duì)于“活下去”的渴望。

　　對(duì)于中國(guó)品牌而言，一場(chǎng)空前激烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。但是，往往只有在產(chǎn)品和規(guī)模上更有實(shí)力的企業(yè)，才能活下去。部分中小型車(chē)企面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將難以生存，最終可能被淘汰。

　　“在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)整體處于緩慢增長(zhǎng)甚至部分年份銷(xiāo)量下降的環(huán)境下，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)程加快。在這個(gè)過(guò)程中，肯定會(huì)有一些企業(yè)、一些產(chǎn)品會(huì)淘汰。優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)石耀東10月30日對(duì)記者表示。作者：左茂軒