2018年即將結束，年末狂歡接踵而至。今年零部件行業(yè)內發(fā)生諸多典型事件，拆分、并購、破產、出售、合作等多部大戲接連上演，串聯(lián)起來甚至可以演繹一部現代版《江湖恩仇錄》。各家企業(yè)劇情相對獨立，又環(huán)環(huán)緊扣；矛盾沖突一波未平，一波又起；層層遞進、制造懸念。為此總結出零部件行業(yè)的十大劇（qu）情(shi)，接下來就請各位一一品味。

　　一分鐘讀懂全文：

　　1、面對技術的快速變革，零部件企業(yè)要求團隊都具備極高的靈活性和響應速度。因此，調整組織構架將是實現目標的一種手段。

    2、收購的目的不僅僅想要賺錢，更為了提高競爭力、消除競爭壓力。從長遠的角度來看，更多的是一種商業(yè)布局，謀求做大做強。

    3、當前，中國市場的消費體量逐漸增大，全球制造業(yè)更多在中國尋求發(fā)展，零部件企業(yè)也加速在中國的本土化戰(zhàn)略。對于他們而言，一方面可以降低成本，另一方面可快速響應中國市場化需求。

　　劇情一：主動拆分業(yè)務實現多元化發(fā)展

　　代表事件：

　　1、2018年6月14日，渦輪增壓發(fā)動機發(fā)明者霍尼韋爾宣布將其運輸系統(tǒng)業(yè)務拆分，并以企業(yè)家兼工程師克里夫·加勒特的名字成立新公司，獨立上市。

　　2、2018年7月26日，汽車配套供應商大陸集團啟動史上最大規(guī)模的組織變更，公司一分為三，分別為汽車業(yè)務部分、輪胎業(yè)務部門以及動力總成部門。其中，動力總成部分或將獨立上市。

　　3、2018年11月19日，語音技術公司紐昂斯通訊宣布分離汽車業(yè)務，使其成為一家全新的、獨立的可公開交易的公司，并取名為紐昂斯汽車（Nuance Auto），該公司定位為新一代的車載軟件公司。

　　劇情二：謀求轉型，“電動化”成發(fā)展新方向

　　代表事件：

　　1、2018年1月1日，德國汽車零部件供應商舍弗勒組建獨立電驅動業(yè)務部，3月新增電動汽車業(yè)務部門。

　　2、2018年3月27日，全球知名汽車零部件供應商博世全球首個電池產業(yè)化項目——車用48V電池項目在江蘇無錫開工。

　　3、2018年7月，動力設備制造商康明斯計劃收購純電動及混合動力系統(tǒng)供應商Efficient Drivetrains公司（簡稱EDI），意圖擴大電氣化市場份額。

　　劇情三：重組實現企業(yè)資源聚焦

　　代表事件：

　　1、2018年1月，米其林宣布，正式對集團內部進行重組，把全球業(yè)務劃分成10個區(qū)域，現在將有10個新區(qū)域，14個業(yè)務線和8個業(yè)務部門。其中，10個區(qū)域分別為北歐、中歐、南歐、東歐、北美、南美、中美、中國、東亞其他國家及澳大利亞、非洲-印度-中東地區(qū)。14個“業(yè)務線”將為每個客戶類別開發(fā)優(yōu)惠，他們將在組建戰(zhàn)略中發(fā)揮關鍵作用。八個業(yè)務部門將為區(qū)域和業(yè)務線提供專業(yè)知識和支持。

　　2、2018年11月中旬，東風集團將旗下六家老零部件公司進行業(yè)務重組，其中，東風車輪、東風傳動軸、東風懸架彈簧、東風泵業(yè)汽車零部件公司整合成東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司，注冊資本4.79億元，主營鋼車輪、鋁車輪、鋼板彈簧、空氣懸架、傳動軸等汽車底盤系統(tǒng)核心零部件（總成）產品；東風電子科技股份有限公司收購東風汽車電氣有限公司，與旗下東風汽車電子有限公司合并重組成立東風電驅動系統(tǒng)有限公司。主營驅動電機、電機控制器、整車控制器、汽車儀表、汽車電子、傳感器、發(fā)電機和起動機等業(yè)務。兩家系統(tǒng)化新公司相繼成立。這樣的改革重組是為了打通新能源業(yè)務，并意圖成為電驅動系統(tǒng)集成供應商。

　　劇情四：通過收購擴大公司市場份額

　　代表事件：

　　1、2018年4月12日，汽車零部件供應商寧波均勝電子（涉及汽車安全系統(tǒng)、新能源汽車動力管理系統(tǒng)以及汽車功能件總成等的研發(fā)與制造）旗下子公司均勝安全系統(tǒng)公司成功完成收購日本高田資產。此次收購的是除硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務（PSAN）以外的主要資產，收購價為15.88億美元。

　　2、2018年12月10日，米其林收購車載資通訊方案供應商TomTom的車載資通訊業(yè)務（Telematics business），成交金額高達10億-15億歐元（約78億-118億元人民幣），米其林有意將該車載資通訊業(yè)務整合到旗下的車隊管理事業(yè)部。

　　劇情五：出售非核心業(yè)務，換取現金流

　　代表事件：

　　1、2018年9月30日，零部件供應商麥格納國際宣布將旗下液壓和控制部門以12.3億美元（約合84.7億元人民幣）的價格出售給韓國能源管理系統(tǒng)供應商Hanon系統(tǒng)公司。今后，麥格納動力總成業(yè)務將繼續(xù)關注動力系統(tǒng)開發(fā)，提供變速系統(tǒng)和包括電動版在內的傳動系統(tǒng)。

　　2、2018年11月13日，汽車部件和座椅的獨立供應商江森自控將最后一塊汽車零部件業(yè)務——車用電池，以132億美元（約合911.46億元人民幣）的價格出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。至此，這家零部件企業(yè)竟與汽車產業(yè)毫無瓜葛。

　　劇情六：跨界合作，玩兒出新花樣

　　代表事件：

　　1、2018年11月，日本零部件供應商電裝持股半導體公司英飛凌科技，加速其技術研發(fā)，助力自動駕駛等新一代車載系統(tǒng)。獲得電裝投資后，英飛凌科技的半導體技術將與電裝的車載技術及專業(yè)知識相結合，加速新款及新興移動應用方案的研發(fā)進度。

　　2、2018年11月26日，亞馬遜（Amazon）旗下公司亞馬遜云計算服務公司與英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye展開合作，可幫助Mobileye在更短的周期內對技術進行微調，迭代自動駕駛功能。

　　劇情七：觸發(fā)破產魔咒

　　代表事件：

　　1、2018年8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理中國知名的輪胎企業(yè)永泰集團清算一案，隨著公告的發(fā)布，意味著永泰集團被申請破產清算，正式在官方意義上宣告倒閉。

　　2、2018年8月，汽車底盤零部件制造商臺州雄捷汽車零部件有限公司破產。

　　3、2018年10月，汽車零配件制造銷售湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司破產。

　　劇情八：掘金，集體轉戰(zhàn)中國市場

　　代表事件：

　　1、2018年9月22日，自動駕駛商業(yè)化運營開發(fā)技術公司安波福在蘇州設立研發(fā)中心。同時，安波福與中國電信合作建立的5G V2E試驗室也落戶安波福蘇州研發(fā)中心。接下來，安波福可利用V2E（車聯(lián)網）專業(yè)知識，進行基于5G的車車通訊（V2V）、車輛與行人通訊（V2P）等系統(tǒng)的技術驗證及測試。

　　2、2018年11月，汽車與發(fā)動機零部件制造商馬勒將在常熟新建研發(fā)中心，優(yōu)化內燃機的同時大力開發(fā)用于電動交通的創(chuàng)新解決方案。

　　3、2018年11月26日，德國零部件企業(yè)博澤在華投資14億元，建設亞洲最大生產基地，是博澤亞洲最大的生產基地，也是公司全球5大標桿工廠之一。新工廠將生產近全系列博澤產品，包括車門系統(tǒng)、玻璃升降器、門鎖模塊、座椅系統(tǒng)、座椅導軌、座椅電機等。

　　劇情九：零部件大鱷與動力電池的愛恨情仇

　　代表事件：

　　1、2018年2月28日，博世宣布放棄自制動力電池，未來通過電池管理系統(tǒng)計技術與系統(tǒng)集成能力來提供完整的電池系統(tǒng)。

　　2、2018年11月初，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設年產80G瓦時鋰電池項目。

　　劇情十：擁抱造車新勢力

　　代表事件：

　　1、2018年3月26日，汽車零配件生產企業(yè)弗吉亞與零跑汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其提供汽車信息娛樂和連接解決方案。

　　2、2018年9月24日，拜騰與博世集團在德國正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等領域展開重點合作。

　　3、2018年9月25日，汽車發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)零部件生產商博格華納與威馬汽車簽署為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者提供電驅動技術及其他高效解決方案，博格華納eDM電驅動模塊將應用于威馬EX5車型上。

　　編輯總結：

　　當前，零部件正面臨行業(yè)巨變，供應商依靠傳統(tǒng)的經營模式，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢。對于大型集團公司來說，龐大的業(yè)務板塊也必然帶來了繁瑣冗長的運營流程，正因如此，他們更需要通過拆分、并購、合作等多種形式，適應環(huán)境變化。此外，隨著汽車四化的發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)在技術方面也發(fā)生了轉型，如增強動力電池技術以及智能網聯(lián)等方向的技術探索。在變革的時代下，下一個分拆重組的將是誰？未來更高附加值的業(yè)務在哪里？如何獲得更多利潤？將是企業(yè)接下來思考的重要命題。（文/汽車之家 李娜）