當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布合并計(jì)劃 ，雙方將各持50%的股份。以汽車(chē)產(chǎn)量計(jì)算，全球第四大汽車(chē)制造商將就此誕生，僅次于大眾、豐田及日產(chǎn)雷諾三菱的聯(lián)盟。

兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，將共同分擔(dān)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的費(fèi)用，同時(shí)不會(huì)關(guān)閉任何工廠。合并交易將帶來(lái)每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)合并后的汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到870萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售額將接近1700億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)110億歐元。

合并后的集團(tuán)總部將設(shè)在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎擔(dān)任董事長(zhǎng)，標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官。

聞此消息，菲亞特收盤(pán)股價(jià)上漲7.56%，標(biāo)致雪鐵龍截至目前大跌超過(guò)14%。

對(duì)全球的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并，是大勢(shì)所趨，還是出其不意？

財(cái)經(jīng)評(píng)論員 姚振山：汽車(chē)行業(yè)的合并浪潮在預(yù)期之中，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并在預(yù)料之外。預(yù)料之外是因?yàn)橹皹?biāo)致雪鐵龍一直在跟日產(chǎn)洽談合并。而“預(yù)期之中”為何發(fā)生？主要有以下幾點(diǎn)：

“新四化”推動(dòng)行業(yè)變局

汽車(chē)行業(yè)這幾年在經(jīng)歷“新四化”的行業(yè)變革，就是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，在這樣一個(gè)浪潮下，行業(yè)內(nèi)既有造車(chē)新勢(shì)力特斯拉的顛覆，也有日韓車(chē)企的追趕，美國(guó)和歐洲是傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)和產(chǎn)能集中地，轉(zhuǎn)型太快會(huì)傷害到自身原有市場(chǎng)利益。

電動(dòng)化依然是大勢(shì)所趨

電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，從去年開(kāi)始，歐洲車(chē)企電動(dòng)化步伐明顯加快，這可能會(huì)形成對(duì)其它車(chē)企的壓力，這次合并有很重要一條就是電動(dòng)化技術(shù)的共享。

高端品牌與經(jīng)濟(jì)車(chē)型融合

其次是品牌化的內(nèi)涵有新變化。以前寶馬、奔馳、奧迪一直爭(zhēng)奪豪華車(chē)的市場(chǎng)，但是這幾年，奔馳加大了對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)和小型車(chē)的布局，這樣，其它車(chē)廠最好的出路是通過(guò)合并降低成本，探出新的價(jià)格區(qū)間，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍的合并可以降低40億歐元的綜合成本。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

還有一點(diǎn)需要注意的是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土車(chē)企這幾年，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是自有品牌的積累，性?xún)r(jià)比越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力，在全球經(jīng)濟(jì)下滑、車(chē)市下行的情況下，而中國(guó)市場(chǎng)可能成為全球幾大車(chē)廠重點(diǎn)爭(zhēng)奪的對(duì)象。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，可能成為各大汽車(chē)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，這對(duì)普通消費(fèi)者是好事，選擇更多了，但是對(duì)中國(guó)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)，還有待觀察。