2019年，世界汽車產(chǎn)量顯著下滑，降幅近5%（產(chǎn)量不足9220萬輛，含轎車、卡車和客車），結束了10年的增長。在經(jīng)歷了慘淡的2019之后，由于新冠大流行，世界汽車行業(yè)在2020年面臨了全新的、前所未有的挑戰(zhàn)。隨著全球大部分汽車行業(yè)及其眾多供應商關停數(shù)周，OICA主席付炳鋒先生表示，2020年標志著“汽車產(chǎn)業(yè)，這一世界經(jīng)濟的關鍵領域，遭遇到了有史以來最嚴重的危機”。

　　根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年產(chǎn)量下降16%，降至7800萬輛以下，相當于2010年的水平。正如付炳鋒先生所說，“2020年的結果抵消了過去10年的所有增長”。

　　歐洲平均降幅超21%，所有主要生產(chǎn)國產(chǎn)量都大幅下滑，降幅從11%到近40%不等。歐洲產(chǎn)量占全球份額的近22%。

　　美洲2020年產(chǎn)量1570萬輛，占全球份額的20%。北美自由貿易協(xié)定地區(qū)產(chǎn)量降幅超20%，其中美國同比下降19%。南美地區(qū)降幅超30%，巴西下滑近32%。

　　非洲大陸也呈現(xiàn)驟降，降幅超35%。

　　與此同時，亞洲市場表現(xiàn)良好，降幅僅有10%。特別是中國，在2020年伊始遭受了沉重打擊，但之后迅速恢復，最終全年產(chǎn)量僅下滑2%。目前為止，亞洲仍是全球最大的生產(chǎn)地區(qū)，占總產(chǎn)量的57%。

　　OICA還編制其成員國家的銷售/注冊數(shù)據(jù)。2020年銷量也出現(xiàn)了類似的下降，不過限于12%左右。付炳鋒先生對此很滿意，他表示:“2020年的最后幾個月，全球逐漸恢復到2019年的水平，因此最終結果明顯好于預期的降幅20%以上。”不過各地表現(xiàn)也有差異，除了中國(-2%)和韓國(增長6%)，大多數(shù)主要市場的降幅都超過了20%甚至達到30%；此外，土耳其市場在經(jīng)歷了2018和2019兩年的驟降后，2020年也表現(xiàn)得很好。

　　付炳鋒先生總結道:“人員和貨物的流動需求預計仍會保持在高位，但顯然對移動出行的要求與過往有所不同：除了經(jīng)濟復蘇的需要外，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如越來越清潔的產(chǎn)品及制造工藝、越來越安全的車輛、互聯(lián)性、自動化等，汽車制造商及其龐大的供應商網(wǎng)絡正在應對所有這些挑戰(zhàn)，并將持續(xù)塑造清潔、可持續(xù)的移動的未來。”

注：由于某些地區(qū)的法律限制，2020年并非所有的卡車數(shù)據(jù)都能獲取，但這不會改變總體趨勢。

關于OICA:

　　世界汽車制造商協(xié)會OICA成立于1919年，由全球36個國家貿易協(xié)會組成，包括歐洲、美洲和亞洲所有主要的汽車制造國家。OICA是唯一聯(lián)合國授權代表轎車和卡車制造商參與的非政府組織，代表了國際機構和組織的技術利益。

　　OICA的活動有助于在全世界傳播技術、經(jīng)驗和專門技能，使所有國家受益。成員國致力于改善道路安全和環(huán)境保護，積極促進全球技術法規(guī)和標準的協(xié)調統(tǒng)一。OICA還收集和發(fā)布國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)和協(xié)調年度車展日歷。