根據海關總署發布的最新數據顯示，2021年1-8月，汽車零部件產品出口金額為3165.8億元，同比增長34.6%，而相比2019年同期312.2億元的出口額更是增長了9倍多。

在全球汽車產量不斷下滑的背景下，我國汽車零部件的出口為何會如此迅猛地增長呢？目前國內零部件廠家的情況又如何呢？

前八月汽車零配件出口增長超三成，企業生產線滿負荷運行

在位于浙江杭州的兆豐機電的生產車間里，記者看到，從原材料鍛造，到半成品機加工、熱處理、打磨，再到成品裝配，這條全自動生產線每20秒就能生產出一個汽車輪轂軸承，出口到北美、歐盟和亞洲等30多個國家。負責人孔辰寰介紹說，從去年下半年起，出口訂單就大量爆發，目前公司40多條生產線都在滿負荷運行。

浙江杭州某輪轂軸承公司總經理 孔辰寰：目前在手訂單已經排到了3個月以后，訂單增長率超過約80%。一個是以往訂單的恢復，第二是由于海外終端市場整體的庫存率比較低，所以整個市場的訂單量有非常明顯的增加，尤其是進入下半年以來。

和兆豐機電一樣，在浙江湖州的匯大機械制造工廠，車間里也是一片繁忙的景象，主要生產轉向器等鋁制汽車零部件。由于訂單不斷增長，匯大機械在去年進行產線整合擴張，增加了3條全新的自動化生產線，提升了30%的生產效率。

浙江湖州某鋁制汽車零件公司副總經理 韓斌：年產量從去年大概500萬套，提高到今年的大概700萬套。基本上近一兩年我們的銷售額增長保持在40%到50%，這樣一個高速增長的狀態。

據了解，由于芯片緊缺，全球汽車產量都在下滑，為整車廠提供配套服務的零部件需求有所減少，但是新能源車和維修售后市場需求依然旺盛。

中國汽車流通協會售后零部件分會秘書長助理 楊甫東：主機配套OEM其實少了，因為汽車的銷售在下滑，加上新能源車的轉換，很多零配件會產生變化。機油這些，發動機相關的，變速箱相關的，隨著新能源車發展會發生下行，但是其他的，比如底盤、電機、電池、電控這些部分可能會上去。售后呈增長趨勢，是往上升的，而且上得會非常快，隨著車齡的增長和汽車普及容量上去。

上海海關統計處副處長 鄭浩：今年前8個月，上海口岸出口汽車零配件達966億元，同比增長36.4%，主要出口美國、歐盟、日本等國家和地區。

原材料、海運費輪番漲價
       企業加速產品創新提升附加值

雖然汽車零部件出口訂單爆棚，工廠生產繁忙，但是企業依然喜憂參半，原材料漲價、海運費居高不下等問題依然突出。

浙江臺州的三元車輛凈化器公司的車間里，機器轟鳴，目前公司在手訂單2萬多套，日產800多套。今年初，受貴金屬鈀銠、鋼鐵等原材料漲價和海運費不斷上漲的影響，雖然訂單十分充足，但是生產成本至少上升了20%。據介紹，不銹鋼去年每噸8200元，今年漲到了每噸14000元；鐵板去年每噸4200元，最近漲到8300元一噸。作為凈化器產品生產的一個重要元素，貴金屬銠的價格也漲了3倍，去年每克2000元，今年達到6000元。海運費更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。

浙江臺州某車輛凈化器公司總經理 王六杞：今年主要是一方面疫情遲遲沒有消退，第二是海外運輸成本非常高，還有原材料的漲價、匯率方面的影響因素，對我們有一定的影響。

和臺州三元車輛凈化器公司一樣，原材料上漲是汽車零配件企業今年普遍面臨的難題。

歐博光電是浙江臺州一家生產汽車車燈的企業，從今年年初開始，車燈原材料芯片、線材、塑料、包材等不斷漲價。芯片中的MOS管，去年年底不到0.6元，今年7月已上漲到每顆1.17元，上漲幅度近100%；PC塑料去年年底價格每噸1.45萬元，今年7月價格已上漲到2.9萬元。
為此，公司加大新品研發，把產品拓展到了卡車、新能源車和農用汽車領域。

加大創新研發、提高新產品定價也是目前零配件企業的普遍做法，浙江湖州的劍力金屬是一家生產安全帶內部金屬零件的企業，安全系統要求產品穩定性極高，對于新品的研發和驗證周期也至少需要半年左右。從去年開始他們就加大了新品研發的投入，目前工廠生產的產品中新品占比超過20%。

浙江湖州某汽車安全金屬零件公司研發部協理 徐東明：舉個例子，一個十幾年前承認（量產許可）的產品現在的價格可能是5元，現在新承認（量產許可）的一個產品，單價可能高達10元，所以生產一個新產品就抵了兩個舊產品。