筆者近日了解到，中國去年從日本進口汽車商品金額為181億美元，占中國進口汽車商品總額的31%；整車進口約25.3萬輛，也約占我國進口車比例的三分之一。廣東是日系車生產大省，日本的停產產生的沖擊波不可低估。
　　
　　首先是停產就將破壞零部件的對華供應。招商證券汽車分析師汪劉勝3月14日對本報說，由于國產化發(fā)動機、變速箱等核心零部件需從日本進口組裝，短期內工廠停產必然會對中國的合資整車廠帶來壓力。
　　
　　第二，中國同行中短期難以獲得配套機遇。撇去技術因素，日系車配套的“抱團”是出了名的，這也讓中國零部件企業(yè)趁勢頂上基本不可能。
　　
　　最后，不穩(wěn)定的電力或會持續(xù)困擾生產。本田在華聯(lián)系人14日就說，會配合日本經濟產業(yè)省發(fā)布的節(jié)電要求以及輪番停電制度，優(yōu)先確保災區(qū)的恢復工作。
　　
　　不過，地震浩劫下產業(yè)也有受益者。汪劉勝表示，在中國汽車銷量穩(wěn)定增長情況下，對德系等其他合資品牌而言市場份額有望增加。