事件1：BDI 指數持續上漲，從低點上漲已近3 倍。 BDI 指數的變化能很好反映全球航運市場的復蘇。近期BDI 指數突破1200 點，比年初上漲了近30%，比2016 年2 月的最低點290 上漲了3 倍。BDI 的持續上漲反映了航運市場的回暖。
       事件2：克拉克森：全球航運業出現“根本性轉變”。根據國際船舶網8 月16 日報道《市場復蘇終于確認！克拉克森：全球航運業出現“根本性轉變”》。
       克拉克森（Clarkson）日前表示，自從全球金融危機爆發后，全球航運業歷經約10 年運力過剩與貿易量銳減的打擊，如今該行業終于開始出現“根本性的轉變”。
       事件3：全球新船訂單放量，2017 年1-7 月已超2016 年全年。根據全球船舶行業權威研究機構——Clarkson 的統計數據，2017 年1~7 月全球累計新造船訂單達到3143 萬載重噸，2016 年全年為3068 萬載重噸。
       今年全球新增訂單的大幅提升主要依賴油輪訂單大幅增長。分船型看，2017 年1-7 月全球油輪訂單達到1903 萬載重噸，幾乎達到2016 年全年油輪訂單1062 萬載重噸的2 倍；集裝箱船經過2013~2015 年的增長后，2017 年有所下滑，為58.9 萬載重噸；散貨船訂單為929 萬載重噸。
       全球船舶運力近年總體仍在增長，但上升趨勢減緩。截至2017 年6 月底，全球船企在手訂單量占船舶運力比例達到了10 年來的最低點，為11.2%，未來2-3 年訂單交付給運力帶來的壓力減小。
       中國造船行業：2017 年1-7 月指標兩降一升。根據中國船舶工業行業協會統計，1-7 月份，全國造船完工2978 萬載重噸，同比增長55.1%。承接新船訂單1324 萬載重噸，同比下降25.1%。7 月底，手持船舶訂單8028 萬載重噸，同比下降31.5%，比2016 年底下降19.4%。
       全國造船企業產能利用程度仍處于偏低水平，1-7 月造船企業盈利水平有所下降。主要受2015~2016 年較低的造船合同價格影響，2017 年1~7 月船舶行業80 家重點監測企業實現主營業務收入1510 億元，同比下降9%；利潤總額18 億元，同比下降28%。同時，鋼材價格上漲、匯率波動對船企利潤也造成一定影響。